Si bien la llegada de Amaszonas beneficiará primero a Salta, desde la firma anunciaron que también unirá a los tucumanos viajeros con otros países
Amászonas unirá a Tucumán con destinos en el exterior. Imagen ilustrativa
Amaszonas, la primera línea aérea turística de Bolivia en operar vuelos regulares y chárter en aviones Jet, puso su primer pie en Argentina. Hoy llegó a Aeroparque el primer vuelo, proveniente de Asunción.
Así, la flota boliviana entró en la lucha del mercado aerocomercial argentino, que experimenta un boom por estos días.
“Si bien Amaszonas nace como línea áerea bandera de la ciudad de La Paz y su conexión al departamento de Beni con rutas no convencionales en aeronaves de baja capacidad de transporte, con la incorporación de la nueva flota de CRJ200 se convirtió en la línea área con la flota más moderna de este país, y tiene por objetivo la consolidación en las rutas principales del país e incluso su expansión hacia destinos internacionales. La compañía fue fundada en el año 2000. Su nombre proviene de la frase 'A más zonas' que tiene un sonido idéntico a 'Amazonas'”, detalla la descripción de la empresa en Wikipedia.
Tucumán con el exterior
Sergio De Urioste, el presidente ejecutivo de Amaszonas, adelantó que “tenemos previsto expandir nuevas rutas, en línea con nuestra visión empresaria de ser la línea aérea integradora de Sudamérica".
"Van a ser rutas que pensamos que todavía necesitan de atención. Porque no queremos llegar a competir a muerte, donde todos pierden y se pelean por los mismo pasajeros. Las rutas transfronterizas serán nuestro objetivo", afirmó De Urioste en una entrevista con La Nación.
Además, anunció que el 4 de mayo se inaugurará la ruta Asunción-Salta-Salta-Iquique (Chile). "Además, desde Bolivia, Paraguay o Uruguay vamos a llegar a Córdoba, Rosario, Salta, Tucumán, Resistencia y Puerto Iguazú", indicó el representante de la firma.
No es una low cost
"Se vienen las low cost, pero pensamos que son buenas para destinos de alta densidad, mientras que nosotros nos sentimos más cómodos en puntos de baja densidad. Lo vimos en Brasil, donde ciertas aerolíneas abandonaron ciudades de dos millones de habitantes y nosotros aprovechamos para copar ese nicho", analizó De Urioste.
"Somos un híbrido, porque tenemos precios bajos, pero no somos una low cost. Nuestro mercado es de vuelos relativamente cortos, y nos concentramos en bajar los costos y abordar plazas de baja conectividad", explicó.