En diálogo con FM La Tucumana 95.9, el vicepresidente de AETAT, Jorge Berretta, confirmó que el pedido de incremento tarifario ya fue ingresado ante el Concejo Deliberante. Detalló el estudio de costos, habló sobre las frecuencias, y volvió a plantear la necesidad de cambiar el actual sistema del transporte en Tucumán.
Jorge Berretta/ foto Comunicación Tucumán.-
Una semana después de que se destrabó el conflicto entre los empresarios de transporte nucleados en la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (AETAT) y los choferes de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) que motivó un paro en las líneas urbanas y se destrabó tras la intervención de la Municipalidad, los dueños de las empresas pidieron una nueva suba del boleto que pagan los usuarios: el nuevo precio del boleto que reclaman es de $1500
En diálogo con FM La Tucumana 95.9, el vicepresidente de AETAT, Jorge Berretta, confirmó que el pedido de incremento tarifario ya fue ingresado ante el Concejo Deliberante. Detalló el estudio de costos, habló sobre las frecuencias, la regulación de aplicaciones y mototaxis, y volvió a plantear la necesidad de cambiar el actual sistema del transporte en Tucumán.
Durante la charla, Berretta confirmó que el pedido de incremento tarifario es oficial: “Sí, es oficial. Desde el día de ayer se presentó por mesa de entrada del honorable Consejo Deliberante. A ver, descontado el compromiso de la municipalidad que se hizo efectivo ayer, descontado el aporte provincial, da el costo del boleto con la vieja fórmula catedrática, o sea, todos los costos divididos por la cantidad de pasajeros promedio, 2.005 pesos, le puedo agarrar algunos centavos. Entendemos que eso no lo puede pagar el usuario, por lo cual le hicimos un pedido donde proponemos 1.500 pesos.”
Sobre las frecuencias, Berretta explicó cómo se determinan y qué problemas se registran: “Hay planes de horarios presentados según la demanda de cada ramal o de cada línea. Lo que pasa es que las líneas en su gran mayoría tienen dos o tres puntas, que cerquita de esas puntas se intercalan y tienen una frecuencia constante por el centro, todo el cruce del centro hasta la otra punta de línea. Hay barrios que tienen 3 puntas por lo cual deben estar 21 minutos, 18 minutos, siempre múltiplo, y después si andan a 18 y tienen 3 puntas van a estar a 6, 7 minutos en la mayoría del recorrido.”
“Yo lo que quiero decir es que todo esto, lo debemos hablar puerta adentro para mejorarlo. Ahora no hay milagros. Nosotros con esta plata vamos a invertir en mejorar las unidades y las frecuencias”, afirmó
Sobre el cambio de sistema tarifario, definió: “Es una opción muy válida en estos momentos, porque si nosotros seguimos con la vieja estructura de costos, donde sumamos todo por un lado, el costo integral del transporte, y por otro lo dividimos —lo hago sencillo para que lo entendamos— por pasajero transportado, da un número que no le sirve ni al usuario ni al pasajero. Córdoba, con mucha mayor cantidad de pasajeros y todo lo demás, los últimos 400 coches que se incorporaron porque se habían ido dos empresas, están trabajando por kilómetros. Salta trabaja por kilómetro, Mendoza trabaja por kilómetro.”
La propuesta para Tucumán
“La municipalidad tiene todas las herramientas… geolocalización, frecuencia, estadística y lo demás. El municipio recauda lo que se vende por pasajero transportado, por abono, subsidio que pone la provincia y compensaciones nacional y lo que sea, y luego a nosotros nos paga por kilómetro como se hace en donde hay buen transporte”, finalizó.
El pedido de aumento del boleto de los empresarios de transporte: