Los empresarios del transporte elevaron un estudio de costos al Concejo Deliberante y advirtieron que el servicio podría interrumpirse. A cuánto pretenden que suba el boleto de colectivo en San Miguel de Tucumán.
Durante la mañana de este sábado, la Asociación de Empresarios de Transporte Automotor de Tucumán (AETAT) ingresó formalmente al Concejo Deliberante un estudio de costos que desnuda la realidad financiera del sector y deja a los usuarios al borde de un nuevo tarifazo.
El documento, dirigido al presidente del cuerpo deliberativo, Fernando Juri, bajo el expediente 361-04-26, advierte de manera tajante que la prestación del servicio urbano podría interrumpirse en cualquier momento si no se toman medidas urgentes, ya que, según la planilla técnica actualizada al 9 de abril de 2026, el costo real para que un colectivo circule por las calles de la capital tucumana ha escalado de manera exponencial. La inflación, impulsada principalmente por las paritarias salariales y las subas del combustible, destrozó las previsiones financieras del sector.
El informe presenta dos escenarios alarmantes para el bolsillo del pasajero. Según los cálculos realizados el boleto de colectivo debería costar $ 2.397,73 (precio final con el esquema de subsidios actual) o $ 4.336,28 (precio sin subsidios nacionales ni provinciales).
Actualmente, el sistema recibe una inyección de fondos estatales para evitar que ese costo real se traslade directamente a la tarifa. La provincia aporta una compensación mensual de $4.900 millones (de los cuales el 33,41% va a las líneas municipales), mientras que la Intendencia capitalina suma otros $1.000 millones para las firmas que operan en su jurisdicción.
Sin embargo, desde AETAT sostienen que estos fondos han quedado completamente desfasados frente a una estructura de gastos donde los sueldos del personal representan el 35,10% de los costos fijos y el combustible el 15,25% de los variables.
En la misiva elevada a los ediles, los empresarios denuncian que vienen soportando la crisis mediante un silencioso y peligroso proceso de "descapitalización". Aseguran que operan con ingresos que están muy por debajo de los costos reales de explotación, lo que termina afectando directamente la inversión, el mantenimiento y, en consecuencia, la calidad del servicio que recibe el usuario.
Para ilustrar la asfixia inflacionaria, el estudio revela cifras impactantes sobre el mantenimiento de la flota. La unidad nueva: un ómnibus motor delantero (OF 1621) cuesta hoy $281.719.457 (calculado con un dólar oficial de $1.415). Mantenimiento básico: mantener estas unidades operativas implica gastar casi $50.000 por kilómetro solamente en reposición de neumáticos.
Con las cartas sobre la mesa, AETAT le pasó la presión al poder político. Tras asegurar que sus cálculos guardan "grandes similitudes" con los análisis técnicos del Ejecutivo Municipal, los empresarios dejaron a criterio del Concejo Deliberante y la Intendencia la forma de evitar el colapso: un fuerte aumento en el precio del boleto, un incremento drástico de los subsidios estatales, o una combinación de ambos.