Los empresarios buscan pagar sueldos en tres partes mientras esperan una definición del Concejo de San Miguel de Tucumán

En una entrevista cargada de definiciones para FM La Tucumana 95.9, Jorge Berretta, vicepresidente de la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (AETAT), expuso la situación que atraviesa el servicio público en la capital. La entidad tomó la drástica decisión de enviar cartas documento a la intendenta Rossana Chahla, al Concejo Deliberante y al secretario de Movilidad Urbana, Carlos Arnedo, buscando forzar una solución inmediata ante un sistema que, según sus palabras, está al borde del colapso total.

“Fue una decisión por amplia mayoría del sector urbano en pos de aclarar y en pos de que no se mienta, para ilustrar la imperiosa necesidad de una solución”, explicó Berretta al inicio de la charla. El empresario fue tajante al señalar que la principal motivación de esta medida legal es la "falta de tratamiento de un tema indispensable como es la actualización tarifaria". Según detalló, el sector arrastra un endeudamiento agravado tras enfrentar un 60% de aumento en el combustible desde febrero y un incremento salarial del 18% en abril.

Uno de los puntos de mayor fricción radica en el estudio de costos que descansa en el Concejo Deliberante desde el 24 de abril. Berretta defendió la validez técnica del documento, subrayando que fue elaborado con la participación de la cátedra de costos de la Facultad de Ciencias Económicas de la UNT. “En un sistema ideal, el costo daría 2.397 pesos con IVA incluido”, reveló, aclarando que esa cifra surge tras descontar todos los subsidios y compensaciones actuales.

A pesar de lo elevado de la cifra, Berretta aseguró que los empresarios no buscaban inicialmente cargar el ajuste sobre el usuario: “Nosotros no queríamos aumento de boleto; queríamos un paliativo con mayor compensación por parte del municipio, pero no tienen plata. Quedamos de acuerdo en que el aumento era lo único que se podía actualizar”. En este sentido, calificó de "obstructivas" y de "mala fe" las recientes declaraciones del secretario Carlos Arnedo, señalando que lo expresado públicamente por el funcionario contradice lo conversado en cuatro reuniones previas.

La crisis ya se trasladó al plano laboral. Ante la asfixia financiera, AETAT elevó un pedido formal al gremio de UTA para fragmentar los pagos salariales. “Le hemos comunicado al gremio el pedido de desdoblar el sueldo en tres pagos —el 5, el 12 y el 19— y desdoblar también el pago del aguinaldo”, confirmó Berretta, aunque aclaró que aún no hay un acuerdo cerrado con el sindicato. La medida busca "garantizar el servicio y las más de 3.000 fuentes de trabajo" en un contexto donde, según denunció, “los ingresos diarios que recibimos por la venta de pasajes no alcanzan para pagar el gasoil”.

Finalmente, el referente de AETAT advirtió sobre las consecuencias de postergar una definición política: “Esto no es ni especulativo ni extorsivo, está a la vista de todos. No damos más”. Berretta concluyó alertando que, bajo las actuales condiciones de rentabilidad —con apenas 1,7 pasajeros por kilómetro frente a los 2,6 que promedian ciudades como Rosario—, ningún prestador se interesará en el servicio: “El problema mayor va a ser cuando no haya transporte en la capital".